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既生锋范何生哥瑞东本能覆盖入门轿车市场吗_快乐10分破解如何计

发布日期:2018-12-03 16:05来源:未知

  虽然在近一年来的时间里,东风本田都一直被“机油门”时间所困扰,但我们依然无法否认他们在此之前三年时间里取得的成绩。数据显示,2017年东风本田全年累计终端销量超过72.7万台,同比增长22%,单纯从增速上来看,东本已经跑在了很多车企的前列,如果把他们这三年的成绩结合起来看,你就会明白它们的上升势头有多猛。

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  在2015年的时候,东本的全年销量为40万台,到2016年的时候,这个数字被东本提升到了59万台,而到2017年的时候,72.7万台的数字预示着东本在这三年内已经取得了巨大的成功。不过笔者认为,在东本的这个成绩中,他们的表现也不能算得上是完美。

  以2017年为例,CR-V卖了18.76万台,思域卖了17.65万台,XR-V卖了16.36万台,其中CR-V和XR-V的增速在100%左右,思域更是夸张到了接近200%,但是有人关注过他们在低端市场的产品哥瑞吗?

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  哥瑞在整个2017年只取得了27692台的成绩,这相当于只有东本全年销量的3.8%,进入到2018年以来,哥瑞的销售情况每况愈下,在最近的三个月中,哥瑞的销量只有12台、1410台和1599台,其1-7月的累计销量仅为9126台,按照这样的趋势发展下去,哥瑞2018年的成绩毕竟更加惨淡。那么问题来了,为什么CR-V、XR-V和思域卖的这么好,在价格上更加亲民的哥瑞却很难有建树呢?

  了解锋范的朋友应该都知道,其实它是一款在中国车市上服役过很久的产品了,它的前代产品其实就是从飞度演化而来的Fit Sedan,它在中国市场有一个中文名,叫思迪。后来广汽本田为了将其打造成一款独立的紧凑级三厢车,并强化其市场竞争力,才将其改名为锋范。

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  熟悉哥瑞的朋友应该也都知道,其实哥瑞也是来自于飞度平台的产物,它和锋范的市场定位是一样的,瞄准的都是入门紧凑型轿车的市场。其实这样的定位从两者一些基础参数就可以清楚地看到,锋范的车长为4450mm,哥瑞为4495mm,虽然长度方面略长一些,但是哥瑞的轴距和锋范是一样的,同为2600mm。

  从机械性能来看也是如此,锋范和哥瑞都搭载了本田的L15B发动机,排量都是1.5L,最大马力都是131Ps,最大扭矩都是155Nm,连最大马力转速和峰扭转速都一模一样,变速箱两者都采用了CVT,底盘都是前独立,后扭力梁的形式,甚至连轮胎的规格也是一模一样。

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  不过两者倒是在配置上存在着一定的差异,以售价为10.68万元的锋范顶配和售价同为10.68万元的哥瑞次顶配风尚版来进行比较,在价格相同的情况下,锋范还比哥瑞多了无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯、主驾驶一键升降车窗、防紫外线隔热玻璃以及空气净化等功能。单纯从配置的角度来看,我们没有选哥瑞的理由。

  从口碑的角度来看,因为锋范在消费市场服役多年,多以它建立起来的省油、耐用、保值等口碑优势,的确成为了其征战市场的一个卖点,虽然哥瑞能够提供近乎相同的产品力,但是对于市场而言,东本的这台入门紧凑型车是有点陌生的。这样的差异也在销量上有体现,锋范最近三个月的销量为1822台、5303台和4935台,这样的成绩可以说是领先哥瑞太多太多了。

  从定位的角度来看,哥瑞瞄准的是入门紧凑型车的市场,这款市场目前是大众的天下,一汽大众的捷达和上汽大众的桑塔纳,几乎每个月都能挤进销量排行的前十位,其销量的量级是在万台以上,甚至是两万台以上的,即便是口碑和保有量都还不错的锋范都无法匹敌,作为后来者的哥瑞显然毫无胜算。

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  另外,因为哥瑞的售价为7.98-11.98万元,在这个价格区间内,如果没有品牌的支撑,将面对非常惨烈的自主品牌SUV竞争,随着中国消费市场日益成熟,单纯追求品牌溢价的消费逻辑已经不存在了,这也是为什么入门紧凑型轿车的市场体量不断缩小的原因。

  我们并不否认东风本田哥瑞的产品力,我们也明白它真正的卖点在哪里,但目前市场的变化已经客观存在,单纯依靠合资车的身份,在没有口碑积累的情况下想要获得成功,真的非常困难。更何况,哥瑞是一个连自家兄弟锋范都比不过的产品。(文/吴昊)

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